近日，高德地图联合国家信息中心大数据发展部、清华大学戴姆勒可持续交通联合研究中心等权威机构共同发布《2021年一季度中国主要城市交通分析报告》。报告数据显示，从一季度城市路网高峰行程延时指数看，济南路网高峰行程延时指数1.852，平均时速为26.38公里，高峰拥堵延时指数最高。排名第二位和第三位的分别是重庆和西安，北京排名第六，上海排名第八。
去年1月，高德地图联合国家信息中心大数据发展部、清华大学戴姆勒可持续交通联合研究中心等权威机构共同发布《2020年度中国主要城市交通分析报告》，当时数据显示，济南高峰延时指数略有好转，从2019年的1.833降为2020年的1.818，连续两年次列全国第四。
城市交通拥堵需要正确看待，城市上班拥堵被视为“成长中的烦恼”。一方面，城市上班拥堵说明城市产业兴盛，人流大、车流大，这是城市吸引力强、人口密度大的表现，也是一个城市活力的“另类表达”；另一方面，城市上班高峰拥堵，也说明城市交通发展中还存在需要克服的障碍因素，需要在城市规划、道路建设、人口分布等方面进行综合治理。
记者观察，路网高峰行程延时指数现“盘桓”现象，很多人不理解，毕竟济南已经开通了三条地铁。今年3月26日，济南地铁2号线迎来初步运营，济南公共交通东西穿城用时跑入1小时内。“一横两纵”的H型网络运营格局初现，济南地铁进入“换乘时代”。
原山东省交通科学研究院研究员许云飞在接受记者采访时认为，虽然济南已经建成通车三条地铁线路，但是地铁疏通地面交通的作用还需要等一段时间。具体来看，三条地铁中，1号地铁从郊区到西客站，疏通济南中心城区客流的作用有限。3号地铁比1号地铁深入市区，一头连着龙奥区块，一头连着济南东站，但客流也不是很多；真正对济南地面客流发挥作用的是2号线地铁，它和1号、3号线地铁形成H型交接，解决了济南中北部从西到东的疏通问题。但地铁对地面交通形成疏通，会有一个滞后期，真正发挥作用，得等到地铁成网之后。随着地铁线路的逐步开建，地铁对地面交通的疏通作用会日渐显现。
许云飞以自己的体验说，在三条地铁建成通车后，济南的拥堵问题已有所缓解，现在从西客站做公交BRT的乘客已有所减少，客流没有过去那样拥挤了。他认为，济南地上交通拥堵问题，根本还是因为出于保泉等顾虑，地铁修建行动较迟所致。虽然现在济南地铁规划建设赶得不慢，但依然不能满足经济社会快速发展的需求。
记者观察，高峰行程延时指数从2019年的1.833降为2020年的1.818，再到今年一季度的1.852，看似有所“盘桓”反复，其实也属于正常现象。
刚刚过去的2020年，济南汽车消费市场依旧保持着较快的增长势头。济南交警支队车管所公开通报数据显示，2020年全年，济南新增机动车数量再创新高，达到了355042辆，新增汽车272578辆。相比2019年，多增加机动车4万余辆。另据众车网汽车行业数据监测显示，1月全国销量为2346820台，其中济南市销量为26443台。
济南市统计局发布的《2020年济南市国民经济和社会发展统计公报》显示，“2020年末拥有民用机动车313.9万辆，其中，民用汽车279.4万辆，增长8.1%。公交线路650条，比上年增加54条。”在这样的情况下，济南路网高峰行程延时指数与2019年一季度基本维持在同一水平，并没有恶化趋势。
与此同时，济南近几年人口一直在增长。记者查阅《2019年济南市国民经济和社会发展统计公报》，2019年济南年户籍人口增长11.45万人。《2020年济南市国民经济和社会发展统计公报》未公布总人口数，但根据历年数据，济南每年人口增长一般在10万人以上。因此，济南交通拥堵较高并不难理解。
许云飞表示，在目前这个阶段，坐地铁不方便的还会继续坐公交，能够购车的群体还会继续购车，只有等地铁成网之后，人们真正感觉地铁出行更方便，才会减少自驾、公交、约车等出行方式。
缓解地面交通压力，除了大力修建地铁，许云飞建议要向管理要效益。济南的道路条件东西向和南北向基本都是笔直的，道路条件和很多城市相比并不差，但城市东西狭长，要抓住“东西向”主干道路，减少平面交叉，多建立交，济南的地面交通就会有大的改善。
（大众日报客户端记者 周学泽 报道）
