评论员 邱延波
“买短乘长”可拒绝，“买长乘短”不退款。
据澎湃新闻报道，9月1日，2024版《中国国家铁路集团有限公司铁路旅客运输规程》（简称《国铁集团客规》）开始施行，其中第三十五条明确，旅客要求越过车票到站继续乘车时，须在原车票到站前提出，在有运输能力的情况下列车可予以办理，核收越站区间的票款；无运输能力时，列车有权拒绝旅客补票和继续乘车。国铁集团方面表示，这主要考虑是防止列车严重超员引发各类风险，有效保障列车运行安全秩序和旅客乘车体验。
2024版《国铁集团客规》还在《拒绝运送和运输合同的终止》一节中明确，对告知列车无运输能力后，无票继续越站乘车的旅客：站、车均可拒绝其进站、上车或责令其下车；对责令其下车的，其未使用至到站的票款不予退还，运输合同即行终止。
应当正视“买短乘长”的现象，除了极少数乘客可能是为了钻空子，达到少花钱多乘车的目的，相当一部分“买短乘长”的旅客是因为实在抢不到票才出此权宜之计，“先上车后补票”。在平时铁路运能充裕的情况下，“买短乘长”，上车补票无可厚非。
但是，在运能紧张的客流高峰时期，“买短乘长”可能会带来安全问题。据铁路部门通报，今年2月16日，由长沙南开往广州南的G6109次列车，从长沙南站开出后，由于部分旅客未按照车票票面的到站下车（买短乘长，越站乘车），导致列车在株洲西站、郴州西站正常购票的旅客上车后，个别车厢出现列车超员报警的现象。
提及“买短乘长”，不得不提其对应的另一面——“买长乘短”。有的旅客为了买到一张回家的票，不得不购买更远的站点，再在中途上车。还有的旅客买不到起点到回家的票，只能买全程票，再提前一站或几站下车。这不仅增加了旅客的经济负担，也造成了票源的浪费。铁路部门在打击“买短乘长”的同时，是否也应关注并解决这一问题？毕竟，无论是“买短乘长”还是“买长乘短”，其背后都是旅客对出行的渴望与无奈。
买长乘短，是旅客对家的深情呼唤，却也是资源错配的无奈写照；是铁路系统供需矛盾的缩影，也是技术与管理亟待提升的信号；它像一面镜子，映照出铁路运输服务的不尽完善，也呼唤着更加人性化的解决方案。毕竟，买长乘短是乘客的无奈选择，意味着乘客花了更多的钱，乘坐了不相对应的铁路里程，而铁路方面并不会因为乘客减少乘坐里程而退款。
面对“买短乘长”与“买长乘短”的双重困境，铁路部门应坚持“以人为本”的服务理念，积极探索更加科学合理的解决方案。一方面，通过大数据分析、智能调度等手段，精准预测客流需求，科学配置运力资源；另一方面，优化售票系统，提高购票透明度与公平性，减少“一票难求”现象的发生。
服务之道，在于便民利民；管理之策，在于公正合理。期待铁路部门以铁路新规为契机，深刻反思，构建一个既安全有序又充满人文关怀的铁路运输环境。希望每一次出行都成为愉快的旅程，希望每一条铁轨都成为连接梦想的桥梁。
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